早就在上新世纪20时代，东京相关层面就在市区的九段地域主干线路面地底建造了第一条地下综合管廊，将电力工程和电話路线、供电和燃料管道等市政公益性设备集中化在一条地下综合管廊以内。

       1963年，日本政府部门又制订了《有关建设相互沟的非常措施法》，要求交通出行路面管理方法单位在车流量大、车子拥挤或预估未来会造成拥挤的关键主干线路面地底，建设能够 另外容下多种多样市政公益慈善设备的相互沟，从法律法规方面给与确保。现阶段，土地交通出行省属下的东京省道各种事务所承担东京地域关键主干线路面下边的城市“地下综合管廊”的建设和管理方法事务管理。除开省道各种事务所以外，东京都建设局也担负了东京路面下边的“地下综合管廊”建设和管理方法事务管理。

       早已交付使用的麻纱、青山绿水、日比谷地下综合管廊是东京最关键的地下综合管廊。在其中，从东莞虎门一丁目至有乐町一丁目的“日比谷地下综合管廊”是最具象征性、都是最关键的地下综合管廊，智能化水平很高。因为这一地域集中化了日本政府部门基本上全部的关键工作部门，是國家的中枢神经，工作人员和车流量大，务必時刻保证电力工程、通讯、给排水及其天然气等各种各样公共性市政服务项目。“日比谷地下综合管廊”担负了该地域电力工程、通讯、给排水及其天然气等基本上全部的市政公益性服务项目作用。

       从上新世纪80时代刚开始建造的麻纱和青山绿水地下综合管廊也一样建造在东京的关键地区，间距土层30米左右，但其直徑比日比谷地下综合管廊小很多，直径为5米。地下综合管廊内的电线电缆、电力电缆、天燃气管道和供污水管道排序秩序井然，一月开展定期维护、维修。

       这种地域的地下综合管廊交付使用至今，不但沒有产生过主干道路面被开膛破肚、路面阻塞、周围环境被毁坏等难题，还便捷了电力工程、通讯、天然气、给排水等公益性设备的维护保养和维修，协助相关层面出示优良的市政公益性服务项目。

       地下综合管廊还具备优良的防震减灾功效，是智能化城市合理性整体规划建设的关键新项目。1995年日本产生阪神大地震，大阪市区很多房子倒塌，停水关闭电源，但本地的地下综合管廊完好无缺，只能某些地区出現混凝土外皮掉下来和裂开状况，总体构造岿然不动，大大的缓解了之后抗灾和复建工作中的难度系数。

       在东京的市区也有日本桥、银座、上北泽、三田、新宿、涩谷等地下综合管廊，历经了很多年的合作开发建设，许多地下综合管廊早已联成互联网，不论是对市政公益性设备开展查验检修或是提升路线铺装，都不用基坑开挖路面就可以圆满方便快捷地开展工程施工，不但减少了维护保养检修和加设成本费，减少施工期，还合理减轻了人为因素导致的交通堵塞难题。

       东京省道各种事务所发布的资料显示，东京城区约有1100千米的主干线路面，现阶段早已在这种主干线路面地底建造了总长约为126千米的地下综合管廊，在其中有119千米由东京省道各种事务所承担建设管理方法。现阶段，已经整体规划建造中的东京关键城区地下综合管廊总长也有162千米。

       日本在东京、东京、名古屋、横滨、福冈等近80个城市早已建造了总长达2057多少公里的地下综合管廊，为日本城市的智能化专业化建设发展趋势充分发挥了关键功效。

       横滨21区是日本第二大城市横滨的关键新项目。特性：集度假旅游、国际商务、买东西、大会、展览会、历史博物馆于一体的超大型城市地下空间商业综合体整体规划新项目。

日本东京青山绿水相互沟通道

总体目标：

       1926年，日本在关东大地震之后的东京振兴建设中，进行了包含九段坂以内的多部长约1.8km的相互沟。日本相互沟的整体发展规划是要在21新世纪初，在县委县政府所在城市和地区管理中心城市等80个城市主干线路面下建设约1100km的相互沟。而人口数量更为聚集的城市东京，已明确提出了运用深层次城市地下空间資源(地底50m)，建设经营规模更大的主干线相互沟服务网络的构想。

花费：

       1963年日本制定《相互沟法》要求，地下综合管廊就做为路面合理合法的附属物，由道路管理人员承担一部分花费，一部分由预定使用人承担。要求地下综合管廊的建设花费由路面管理人员与管道建设者相互担负，地市政府能够 得到税收优惠政策借款以适用建设花费，地下综合管廊行为主体的维护保养管理方法可由路面管理人员独自一人担负，也可与管道企业构成的联合相互承担维护保养，地下综合管廊中的管道维护保养则由管道投资人自主承担。接着日本施行《有关相互沟建设的非常措施法》、《相互沟执行令》和《相互沟法实施办法》，并在1991年创立专业的地下综合管廊管理方法单位，承担促进地下综合管廊的建设工作中。在其中，预定使用人承担的投资总额大概占所有工程项目花费的60%～70%。

技术性：

       日比谷、麻纱和青山绿水地下综合管廊是东京最关键的地下综合管廊系统软件。选用盾构法工程施工的日比谷地下综合管廊始建土层下列30米左右处，约长1550m，地质构造整体为砂类土，选用的污泥盾构机直径7.5m，隧道施工填土始发站一部分约35m，抵达一部分约23m。

首都圈外郭放水道和相互沟

       日比谷地下综合管廊隧道施工应用的直徑7.47m污泥掘进于上新世纪八十年代刚开始建造的麻纱和青山绿水地下综合管廊系统软件一样建造在东京关键地区地底30余米最深处，其直径为5m。这两根地下综合管廊系统软件内电线电缆、电力电缆、天燃气管道和供污水管道排序井然有序，而且一月开展维修。在其中的电力电缆所有用防火安全白帆布包囊，防止出現火灾事故导致通讯终断;天燃气管道旁的一般照明灯则由玻璃罩维护，避免出现火花放电造成天然气爆炸等意外事件。这两根地下综合管廊已相连接，产生了一条长短超出4km的地下综合管廊应用系统。

加速：

       日本很早已刚开始建造城市地下综合管廊(如1923年关东大地震之后，为振兴北京首都而修建的八重洲地下综合管廊)，而1920至1950年里城市地下综合管廊建设基础沒有进度，关键缘故取决于：相关建设费、期间费用的分摊，有关企业权益不一致;沒有产生國家輔助担负一部分建设花费的体系;基坑开挖对公路交通的危害还不足比较严重，沒有造成政府部门的留意。因此真实规模性修建城市地下综合管廊是在20新世纪50-60时代日本规模性发展趋势公路交通的那时候，该时间范围都是日本地铁站发展趋势速率更快、城市化率升高速率更快的一段阶段。

效仿：

       日本的地下综合管廊建设的全过程关键反映在三个环节：科学研究的整体规划、标准化的建设、健全的运作管理方法。

       最先是科学研究的整体规划。日本的城市地下综合管廊建设针对早期整体规划是十分重视的，从东京刚开始最开始的地下综合管廊建设，到以后的全国性规模性建设，全是在持续汲取以前的成功经验的基本上慢慢健全的。

       日本的地下综合管廊建设依据经营规模不一样，从方案到完工大约必须5、6年的時间，人们在地下综合管廊整体规划环节尽可能要把从地下综合管廊建设到交付使用过程的各个方面的调查、相互配合保证位，政府机构应尽早制订有关的法律法规、政策法规，在管理方法的方面严格把关，特别是在是在人们落后地区地域，地下综合管廊整体规划务必科学研究预测分析地下综合管廊完工后的应用情况，并预埋适度的室内空间兼具发展趋势必须，不然非常容易导致应用作用不够或奢侈浪费。

次之是标准化的建设。日本的建设规范也并不是一步到位的，都是在亲身经历了一些不正确后不断完善、更新的，70时代以前的设计方案建设也较为疏松，之后在出了几回安全事故后刚开始高度重视，制订了《城市地下空间开发设计措施法》。日本的城市地下综合管廊的法纪、政策法规发展趋势到今日早已相对性完善了。

       城市地下综合管廊建设务必按教育为本来考虑到，在设计方案方面应当考虑到各层面要素，而设计方案、工程施工需要的技术规范(包含各种设计方案、工程施工及施工验收规范规范等)是确保城市地下综合管廊建设的强有力支撑点。因而，國家及地区政府机构应尽快制订有关的建设规范、建筑设计规范。